長沙晚報(bào)5月26日訊（全媒體記者 聶映榮 通訊員 洪琳 張舒熠）3400噸的鐵礦石，“搭乘”貨輪來到城陵磯港口集團(tuán)長沙新港，再也不用分成100多份，由上百輛大貨車運(yùn)往鋼鐵廠。5月25日，這批鐵礦石一次性“換乘”火車，被運(yùn)往江西萍鋼。這一環(huán)節(jié)，從原來的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸，省時(shí)又省錢。長沙新港專用鐵路新開通的“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)送業(yè)務(wù)已“滿月”，單月到達(dá)、發(fā)送的總貨運(yùn)量首次突破10萬噸。
25日下午5時(shí)30分許，長沙新港專用鐵路上，“新港一號(hào)”列車54節(jié)車廂裝載著3400噸鐵礦石出發(fā)了。就在前一晚，這些鐵礦石才通過水路被運(yùn)到這個(gè)港口。
“在專用鐵路‘公轉(zhuǎn)鐵’發(fā)送業(yè)務(wù)正式開通之前，這么多鐵礦石被運(yùn)到港口后，要先卸在倉庫里，過一兩天等足夠多的貨車過來，才能轉(zhuǎn)運(yùn)出去。”長沙新港相關(guān)工作人員介紹，如今，貨物無需長時(shí)間停留等待，裝載機(jī)將鐵礦石裝進(jìn)列車車廂，“新港一號(hào)”列車一次便可將其運(yùn)往目的地萍鄉(xiāng)，“鐵路單次運(yùn)量大，不但節(jié)約了不少時(shí)間，還節(jié)省了20%左右的運(yùn)輸成本。”
去年6月26日，長沙新港專用鐵路開始試運(yùn)營，當(dāng)時(shí)主要開展到達(dá)業(yè)務(wù)。今年4月18日，該專用鐵路“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)送業(yè)務(wù)正式開通。
發(fā)送業(yè)務(wù)開通以來，裝卸線上兩臺(tái)新購置的裝載機(jī)甚是“忙碌”，平均每天要完成一整列50節(jié)以上的列車的貨物裝載。
長沙新港南、北作業(yè)片區(qū)緊密聯(lián)動(dòng)，采取進(jìn)港24小時(shí)卸載，零點(diǎn)班不定時(shí)作業(yè)模式。為高效完成每日鐵路到發(fā)任務(wù)，作業(yè)人員在卸車作業(yè)完畢后迅速檢車，與裝車前車皮檢查進(jìn)行“無縫銜接”。通過對(duì)作業(yè)過程不斷優(yōu)化與完善，各班組間已形成默契，提升工作效能。
據(jù)悉，從4月18日至5月18日，長沙新港專用鐵路在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)累計(jì)完成貨物發(fā)送1046車，共7萬噸；累計(jì)完成到達(dá)貨物1104車，共7.23萬噸。單月累計(jì)貨運(yùn)量超14萬噸，這也是該專用鐵路自啟動(dòng)運(yùn)營以來，單月累計(jì)貨運(yùn)量首次突破10萬噸。 
“‘公轉(zhuǎn)鐵’這一運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變，是長沙新港今年調(diào)結(jié)構(gòu)穩(wěn)增長的一個(gè)重要舉措，可充分利用水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)勢(shì)，充分保障生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施高效利用，形成大批量、全天候、高效率直提直裝的生產(chǎn)組織模式，有效地提高貨物周轉(zhuǎn)效率和鐵路車輛使用效率。”長沙新港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鐵水聯(lián)運(yùn)雙向物流態(tài)勢(shì)穩(wěn)中向好，不僅降低了綜合物流成本，還增強(qiáng)了企業(yè)核心競爭力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)“添磚加瓦”。
該負(fù)責(zé)人表示，長沙新港將繼續(xù)依托港口“水鐵公”多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，做好要素保障和靶向服務(wù)，優(yōu)化裝卸工藝流程，以高質(zhì)量服務(wù)支撐港口高質(zhì)量發(fā)展。
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