2009年12月28日上午，長沙霞凝新港彩旗飄舞，禮花怒綻。11時(shí)許，隨著第10萬個(gè)集裝箱順利起吊，長沙新港2009年集裝箱吞吐量歷史性地突破了10萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。這也標(biāo)志著長沙港邁上國內(nèi)內(nèi)河支線港口領(lǐng)先地位。 “2004年共吞吐集裝箱5.61萬標(biāo)箱，到2008年完成9.41萬標(biāo)箱，2009年在沿海各港口吞吐量普遍下降的情況下，長沙新港仍逆勢增長，比2008年增加7000標(biāo)箱，一舉突破10萬標(biāo)箱。”湖南長沙新港有限責(zé)任公司董事長石道國對這些數(shù)據(jù)倒背如流。 今年以來，面對國際金融危機(jī)和湘江枯水的雙重影響，作為全國內(nèi)河28個(gè)主要港口之一的長沙新港堅(jiān)持積極靈活的營銷策略，一方面大力發(fā)展內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)， 一方面走出去積極培養(yǎng)新市場。 目前，該港巳擁有7條國際集裝箱內(nèi)河支線運(yùn)輸線，開辟了歐洲、澳洲、非洲、南美等數(shù)十條國際航線，每周有進(jìn)出口國際集裝箱航班40多個(gè)，貨物通過湘江入長江經(jīng)上海港中轉(zhuǎn)運(yùn)往世界各地，形成了通江達(dá)海物流全球的水路網(wǎng)絡(luò)體系。 |
